Dúmper

Descripción detallada de la aplicación

Problema:

Los dúmpers transportan mineral útil y residuos en las minas. Su rentabilidad se basa en el coste por tonelada transportada. Aparte del coste de adquisición, los gastos corrientes del dúmper son los que determinan su eficiencia económica, p. ej., los costes de mantenimiento del sistema de frenado, en uso permanente. Los sistemas de frenado se basan en el principio de fricción: los discos de los frenos transforman la energía cinética por absorber en calor. El desgaste generado conlleva gastos de mantenimiento, recambios y tiempos de inactividad.

Un fabricante muy importante acudió a LTN con una idea innovadora: invertir el funcionamiento de la cadena cinemática (desde el motor diésel, pasando por el alternador, hasta los motores de cubo de rueda) y usar el motor diésel como asistencia de frenado. La idea es la siguiente: los motores de cubo de rueda alimentan al alternador, accionado por motor. El alternador acciona el motor diésel por interrupción del empuje mediante el eje del motor. Se buscaba un resolver que regulara el alternador para obtener la máxima eficacia.

Solución:

El resolver específico de esta aplicación se desarrolló en estrecha colaboración con el cliente. La geometría especial del alternador supuso un reto, porque el diámetro del eje era demasiado grande para un resolver estándar. Tampoco podían ignorarse las condiciones ambientales (polvo, agua, aceites hidráulicos, sacudidas, etc.), a las que se enfrentan este tipo de vehículos en una explotación minera.

Al final se optó por un resolver encapsulado con cojinete integrado y grado de protección IP 68: la brida está sellada herméticamente con la carcasa de la unidad y protege el interior contra líquidos y polvo. El diseño del cojinete es tan robusto que no le afectan las vibraciones constantes del motor diésel ni las piedras pequeñas que salen disparadas del suelo.

El explotador ha obtenido excelentes ventajas con esta solución, presentada en la MINExpo 2016 de Las Vegas: intervalos de mantenimiento más largos para el sistema de frenos y, por tanto, una reducción de los costes durante la vida útil de todos los camiones de la flota.